Европа и ограниченията за бензинови автомобили

Не бъди безразличен, сподели статията с твоите приятели:

Дори след 2035 г. над 200 милиона автомобила с двигатели с вътрешно горене ще останат на пътя (снимка: CC0 Public Domain)

Възкръсват ли бензиновите автомобили? Европейският съюз обмисля възможността за облекчаване на забраната за продажба на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене (ДВГ) след 2035 г.

Първоначално поставените срокове бяха строго формулирани с цел по-бърз преход към електрическите превозни средства. Тези планове обаче срещнаха значителна съпротива от страна на автомобилни производители и политики, които изразиха опасения относно икономическите последици и скоростта на приемането на новите технологии, отбелязва The Verge.

Ола Калениус, главен изпълнителен директор на Mercedes-Benz, изрази мнението, че разхлабването на текущите регулации представлява завръщане към прагматичния подход, а не преговори пред опонентите на зелените политики. Според него строгите времеви рамки вече не са реалистични, вземайки предвид проблемите, свързани с инфраструктурата, а също така и бавното възприемане на електрическите автомобили от страна на потребителите.

Калениус подчерта важността от по-голяма гъвкавост, за да се защити икономическата активност и работните места, да се осигури конкурентост и да се предостави многообразие от опции за потребителите.

Вече имаше призиви от европейски лидери към Европейската комисия, че е необходимо да се преразгледа забраната за ДВГ, и да се предложат решения за забавяне на прехода към бъдеще с нулеви въглеродни емисии.

Комисията обмисля да приложи принципа на „технологична неутралност”, който би позволил продажба на хибридни автомобили и на превозни средства с двигатели с вътрешно горене, работещи на синтетични горива или биогорива, произвеждащи по-малко вредни емисии в сравнение с конвенционалните горива.

Автомобилната индустрия дълго време лобира за такава промяна, настоятелно изисквайки хибридите и автомобилите с двигатели с вътрешно горене да се считат за средства с нулеви емисии дори след 2035 г.

Калениус също така акцентира, че дори след 2035 г. ще останат на пътя над 200 милиона превозни средства с двигатели с вътрешно горене. Без наличието на алтернативни горива и нови ДВГ, които да ги заместят, тези автомобили ще остареят и това може да предизвика „ефекта на Хавана”, при който автомобилният парк се остарява, нанасяйки вреди на климата и икономиката.

Германия активно формира общественото мнение в подкрепа на облекчаване на забраната и удължаване на преходния период. Канцлерът Фридрих Мерц изрази увереност, че през 2035 г. не трябва да се въвежда „строга забрана”.

От друга страна, противниците на либерализацията на забраната твърдят, че това би подкопало усилията за борба с изменението на климата, предоставяйки конкурентно преимущество на китайските производители на автомобили.

Френският президент, Еманюел Макрон, от своя страна, изрази притеснение, че отказът от целта за 2035 г. би могъл да задълбочи рисковете за инвестиции в зарядни станции и фабрики за батерии. Въпреки това, той се съгласи с необходимостта от смекчаване на закона, за да се позволи използването на алтернативни горива и хибридни технологии.

Обсъжданите промени биха могли да включват и стимули за закупуване на електрически превозни средства, както и изисквания към производителите за използване на по-голямо количество компоненти, произведени в Европа, с цел отговаряне на условията за субсидии, които да подпомагат икономическата активност и да ограничават вноса от Китай.

Въпреки това, експертите предупреждават, че хибридите не представляват най-доброто решение за бъдещето. Например, проучване на Transport & Environment показва, че plug-in хибридите (PHEV) отделят почти пет пъти повече CO2 в реални условия в сравнение с данните от официалните тестове.

Без значение какъв е изходът от дискусиите, решението на Европейския съюз за постепенно премахване на двигателите с вътрешно горене ще окаже значително влияние върху целия автомобилен сектор, икономиката и околната среда.